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为什么一直保持在经济速度行驶,可车的耗油量还是比标定的百公里油耗高得多

2019-07-20 21:50:49

    有的车主可能会说,我一直保持在经济速度行驶。可车的耗油量还是比标定的百公里油耗高得多,这又是为什么呢?我们从功率平衡方程和现在的发动机控制方式分析:    我们以北斗星汽车为例:北斗星汽车在经济速度下匀速行驶时的油耗为4.5L/1OOkm,拟门为什么跑不下来呢?除了外界运行条件与试验条件不相符以外。由功率平衡方程P c=1/q'[P f+P i+P w+P 1].当我们的汽车在经济速度匀速行驶时,所需克服的阻力功率是与发动机输出功率相等的吗?如男R有相当的驾驶经验和汽车理论知识,要想做到控制的油门使发动机的输出功率刚好等于汽车行驶阻力功率,那是很困难的,这也是在经济速度匀速行驶时耗油量已然高于标定百公里油耗的根本原因所在。根据笔者在实践中对驾驶员的观察,大部分驾驶员对油门的控制,很难做到使发动机的输出功率刚好等于行驶阻力功率。一般都是大于行驶阻力功率的。有的人可能会问了,既然我的油门给大了,也没感觉到汽车的行驶速度有些微小改变呀?这又要从现代内燃控制方式说起了。

    在一定转速下现代发动初的输出功率的大小,靠什么实现?第一是汽车控制用的ECU根据空气流量和氧传器反馈信号洲于闭环控制而确定的喷由量来实现的。第二是根据节气门位置传感器和转速传感器反馈的信号而确定喘由量控制的。当洲门的汽车在经济速度下匀速行驶时,发动初的转速一般不会很高,在1500r/min左右,而这个转速距离发动初的最大扭矩转速差距比较大(其最大扭矩转速为112N-m/4000dmin).所以就会有一种现象出现。当供油量比输出功率所需供油量略有上升时,由于发动机处弓讨氏扭矩转速区,其扭矩的变化很,很小,小到可以忽略不计,

    所以就不会使车速有让驾驶员感觉得到的变化。如果你又士气车足够了解.这时的发动机声音会有一个特别轻微的变化,有一个俗称的轻微的敲缸声出现(其实并不是敲缸,而是由于混台气稍浓于理论混合气,使初期燃烧速度改变造成的)。根据发动m控制方式,此时踩住油门不动,由于节气门位置是一定的,进入发动m空气量也是一定的,那么供油量也应该是一定的。那多余的供油量是怎么来的呢?是根据节气门位置传感器来的。由前面说的供油量确定所根据的信号,有四个:进气流量信号,氧传感器信号,发动机转速信号,节气门位置信号。当拟门在经济速度匀速行驶时,进气流量、转速,在汽车行驶阻力没有多大变化时基本是稳定的。当节气门的开度略大于输出功率所需的开度时,就会有额外的燃油供给发动机(此时只有氧传感器的信号是变化的)。由于发动机此时在低扭矩转速区工作,又不会使人感觉到汽车行驶状态有什么变化,就造成了耗油量超标的问题。由以上分析我们想一想,不管在什么车速下行驶是不是都会存在一个功率平衡的问题?也就是说我们将发动衫让均输出功率控制在刚好克服在不同路况、不同转速下形成的阻力功率,才是最经济的。我们怎样才能做到这一点呢?笔者告诉大家一个办法,大家不妨回去试一试。当我们在公路上行驶时,根据路面情况确定了车速(比如70km/h),在汽车达到这个车速以后,你将油门慢慢一点一点往上台,抬到什么程度呢?抬到汽车能稳定地保持70km/h速度不下降为原则。根据笔者的经验,这时发动机的输出功率刚刚够克服行驶阻力,是最经济的状态。简单地说,这种操作方式叫做飘油门。如果我们对油门的控制能达到特别精确的程度,不管我们是不是要把车速控制在经济速度下,只要匀速行驶,都会有明显的节油效果。当然我们在前面讲了,随着车速的增高,耗油量比经济车速下行驶还是要大的。这也许就是有的书上讲要想省油就要增大发动机负荷的原因。




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