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适实换档与汽车的油耗之间的关系

2019-07-26 20:10:07
    起步后,随着车速的提高,要及时按顺序换入高速挡,不失去合适的换挡时机,以便车辆的行驶速度和发动初始转速经常处于合理状态,做到适时换挡,不拖挡.    换挡时机的掌握,对于货车而言,当徐徐踩下加速踏板,发动机动力增大,车速相应加快.感觉发动机声音、转速的变化车辆动力的大小,当有动力过剩的感觉时应及时换入高一级挡位。若换入高一级挡位后,踩
下加速踏板时,出现发动机转速下降。感到动力不足。车速提不起来,传动装置颤动,说明加挡时机过早;若车速已经提高,但未及时换入高一级挡位,即为加挡时机过迟。加挡时机掌握需在实践中去摸索和体会。
    对于轿车而言,由于现代轿车发动机大部分是高转速、大功率、低扭矩,所以其操作方法,要根据不同的便用情况而定。
    汽车的行驶是两种情况:一是在路况良好的高速公路、国道上行驶。二是在山区公路、复杂路况、城市道路上行驶。在不同路况下行驶,其操作方法也各异,我们先看在良好的高速公路、国道上行驶。
    a在高速公路、国道公路上行驶时,由于路况良好,基本上可以保持匀速行驶,其耗油量除了与行驶速度、风速、路面状况、车辆技术状况有关外,其他状态下的油耗量所占比重较低。因为在正常行驶其间,加减速较少。也就是说,汽车在整个行驶过程中,消耗在起步、加、减速上的燃油量是较少的。再由于现代轿车发动机基本上都是短行程发动机,其程径比庄0.7-1范围内,刊投在0.8左右,由于活塞行程的缩小,便发动机的最大扭矩减小,最大扭矩转速提高,加速性能变差,所以在良好的路况下行驶、起步和加速时,发动机转速控制在2000r/机in以下,也就是说,在挂1挡起步时,起步以后慢幢幼口油,不要猛踩油门,当发动机转速升到1500一2000r/机ir1,换2挡,以同样的操作手法快速及时地换入最高挡位,比较适宜。根据笔者的行车经验与试验,其耗油量不会有太大差拐业加果在行驶中速度控制得当,油门能根据前面所讲的方法控制,百公里油耗一般应控制在标定百公里油耗范围,差距不会超过百公里油耗的10%,
    b在城市道路等其他复杂路况下行驶时,就要根据情况改变操作手法,因为根据笔者的行驶经验与试验,在复杂路况下耗油量的增加,主要是操作本身造成的。在复杂路况下行驶时,由于道路情况复杂,行人、自行车与机动车交织在一起。平交道口出入车辆与行人时常让你不得不减速停车,红、绿灯路口,人行横道等都要减速甚至停车,伴看每一次减速停车都有一次起步加速
的过程。所以,要想在复杂路况下省油,就要便自己的操作方法能根据具体情况、车辆性能、加速控制的原理相适应。那么应该怎样具体操作呢?我在前面讲电子控制汽油喷射发动机燃油控制策略时曾经讲过,澎油供油量的大刁闷生踩下加速踏板时,是根据进气管压力下降的程度、节气门的开度来块定的。就是说,当你加速时,油门踩得越大,进气管真空度下降得越多,节气门的开度越大,供油量就越大。而且,供油量(异步喷射)只有在进气管压力与空气流量计反映给ECU的值相对一致、发动机转速稳定时,才根据发动机转速、空气流量、闭环控制状态等进行控制。所以耗油量会有特别明显的上升。其增长量大的能达到标定百公里油耗的100%还多。根据笔者的经验,应该用以下操作方法:汽车起步时桂上1挡轻踩油门,让发动机转速慢慢上升,上升到
1200r/机in时迅速换入高一级挡位。用这种方法逐级快速地将挡位升到最高挡。升到最高挡后,将发动机转速控制在1500r/机in上下,如果路况条件允许,在保持该转速的车速下轻轻抬起点油门,以汽车不减速为原则。根据笔者试验,在操作手法控制得当的情况下,百公里油耗一般不会超过标定百公里耗油量的20%。在试验时虽没有精确的测量设备,但可用以下方法:将油箱加满,加油口能看见油并划印做记录,行驶50k机后,驶回同一加油站,在同一加油机上再加到同一位置,百公里油耗比标定油耗高15%,最高时没有超过标定油耗的16%.行驶时也没被同方向、同路况行驶的车丢掉。由此不难看出耗油量与操作手法的关系了。在按以上说的操作手法操作时,如操作技术不够熟练,在换入高一级挡位后加油时,有时会出现车辆窜动现象,也就是我们说的拖挡现象。笔者认为,这不是拖挡,而是由于油门控制不当引起的。由于现代发动机输出扭矩较小,油门控制不当时,容易出现发动Q俞出扭矩和汽车自身所受阻力不相匹配的现象,在加速度出现的同时,在某一瞬间,其输出扭矩会小于加速阻力,所以出现窜动现象。解决的办法有两种,一种是减小一点节气门开度,便加速度减小;一种是适当增大节气门开度,使加速度略有
上升。这要在实践中去不断摸索,直到找到在该路况下与之相适应的节气门开度和平稀劝口速度.
    c山区公路行驶时挡位的应用。在山区公路行驶时,对于现代汽车来说,首先让驾驶者感到的是汽车无力,这并不是指某些车型,比如:柴油发动机的货车、汽油发动机的货车、轿车等,而是所有汽车者w在的现象。为什么会出现这种现象呢?因为现代汽车发动机设计的问题,在前面我们也讲过这个伺题。现代汽车发动机在设计时为了便发动衫1. J热效率提高,均采用了强化设
计,其强化的手段:一是提高发动衫机压缩比,以便发动机平均有效压力提高,但是根据试验,当压缩比>10以后效果就不大了。当压缩比高于10以后就要使用为了防止爆燃要求的高辛烷值汽油,而高辛烷值汽油的生产成本很高,因此也就失去了意义,如果不提高辛烷值,必将引起爆燃、表面点火等便燃烧变坏的现象发生,继而造成发动机工作粗暴,运动件负荷加大,燃烧室和曲柄连杆机构的加工精度及材料要求提高,点火系的工作条件变苛刻,机械效率下r缺陷.我们在80年代也曾做过试验,当压缩比提高到一定程度以后,其热效率不担不能提高,反而还下降。所以,现代发动机的压缩比一般控制在11以内,大部分在窃生右。第二个强化的手段根据发动机功率、扭矩、转速之间的关系即P e=T exN9550来看。最明显的也是最有效的方法就是提高发动机转速。发动机提高转速以后。活塞平均速度也会提高,活塞平均速度对于内燃衫让内性能、工作可靠性和便用寿命有很大影响。一般来说,活塞平均速度机增大,发动机热效率提高,但同时使活塞组的热负荷和曲柄连杆机构的恨性负荷增加,磨损加剧,寿命缩短。同时,由于进、排气气流速度增大,进、扫汽阻力与气流动速度平方成反比例地增加,使充气系数下降。所以随着活塞速度的提高,就必须增加进气通道的面积,提高加工精度,以减少进气阻力。增大进气通道截面,从缸盖上说就得增加气门数,从娜烧室结构上讲这已经很困难。从材料上说,对材料的要求将提高很多.从加工精度上讲,就要采用较高的表面加工和处理工艺。这势必便制造成本和难度增加。为了不便发动机转速增加时活塞平均速度过大增长,兼顾其他方面,B剖E制造成本和难度,在结构上出现了不断5呈径比,也就是活塞行程和直径比SO的问题。但随看程径比SO的缩小,新的问题又出来了,就是说,随看活塞行程的缩短,虽然机械效率、充气效率得到保证。但发动机的输出扭矩缩小了,最大扭矩转速随之提高。现代发动机的最大扭矩转速:汽油发动机在4000一5000r/机in范围,柴油发动机的最大扭矩转速在2000一3000r/机in范围.因此,在使用中就会给我们带来很多不适应。首先我们在正常便用中,发动习让内工作转速很难达到最大扭矩转速,比如,根据Ua=0.377x画   gi0,假若一辆轿车的车轮半径r--0.25,变速器所用的最高挡的传动比为始X0.73,主减速器传动比iz.308,发动机最大扭矩转速
n=4000r/机in,当发动机的转速大于最大扭矩转速时,车速大于120k机/h,大家可以想想,拟门的车能这样开吗?答案是肯定的,不能.过去发动衫1. J最大扭矩转速比较低,如过去解放用的CA10B发动机,东风140用的0& nbsp; EQ6100发动机,其最大扭矩转速是1200r/机in.这样,对于现代发动机,正常便用时的转速大都在最大扭矩转速以下。而过去的发动机正常便用时的转
速都在最大扭矩转速以上。所以,过去的汽车在行驶中遇到阻力而便发动机转速下降时.发动机输出扭矩随看转速的下降而增大,就不用频繁换挡来改变汽车的驱动力,也就是人们常说的,汽车有股闷劲。而现代发动机在正常行驶中几乎都在最大扭矩转速以下工作,当汽车行驶中遇到阻力使发动机转速下降时,输出扭矩随看转速的下降而F剖氏。所以给人的感觉,现代汽车没劲。我们要想在使用时做到141始应手,就必须根据发动机这种特点,改变我们的操作手法。只有改变操作手法,才能更好使用汽车的性能,才能使我感觉驾驶舒服。具体到操作上我们应该怎样做呢?根据以上我们分析的特点,在山区坡道上行驶时,要根据道路情况,如坡度的大小、路况的复杂与否来确定车速,车速确定以后,再看是否能用最高挡行驶,如果能用最高挡行驶,要注意发动机转速,听发动机声音,以此来大致判断发动机的输出功率在这种行驶状态下是否能克服阻力功率。一旦阻力功率大于发动右码俞出功率,首先最明显的就是发动机转速下降.可利用踩下加速踏板.增大供油量便发动机转速、功率、扭矩不改变的方法。当发动机转速下降,利用加大油门保持发动衫码俞出功率、扭矩不能实现时,要及时降挡,以保证发动机在最大扭矩转速
区工作。如果降挡过晚,发动机转速下降过多,降一个挡就很难使发动机恢复到最大扭矩转速区,不采取连续换挡.有时因为措施不利甚至会造成坡道起步,车辆后溜的严重后果,同时便燃油消w曾加.通过以上分
析,对挡位的应用可归纳如下:
    第一,在良好的路况下,控制油门及时加挡,尽量便用高速挡;
    第二,复杂路况合理选挡与油门控制,做到挡位合适,不用大油门高转速;
    第三,不用低、中速挡大油门行车,做到发动机输出功率与扭矩的充分利用;
    第四,换挡时机把握好,做到不抢挡,不拖挡;
    第五,山区行驶,注意发动g机俞出功率、声音与转速,做到及时换挡不硬撑。
    (三)汽油发动机的燃烧、发动机的技术状态和油耗的关系
    汽油机燃烧过程:汽油发动机燃烧好坏与发动机技术性能、燃料的质量及百公里耗油量关系至关密切。下面我们就从发动衫I机燃烧过程谈起。


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